মেরামতের অধিকার (রাইট টু রিপেয়ার) আন্দোলন দীর্ঘদিন ধরে ভোক্তা ইলেকট্রনিক্সের খুচরা যন্ত্রাংশ ও ম্যানুয়ালের সহজলভ্যতার দিকে নজর দিয়েছে। তবে এখন এই লড়াই অটোমোবাইল শিল্পেও ছড়িয়ে পড়েছে, যেখানে গ্রাহকেরা নিজেদের গাড়ির ওপর আরও বেশি নিয়ন্ত্রণ দাবি করছেন। ২০২৪ সালে জার্মান পেটেন্ট ও ট্রেডমার্ক অফিসে একটি বিশেষ স্ক্রু নকশার পেটেন্ট জমা দেয় বিএমডব্লিউ। এই স্ক্রুর মাথায় কোম্পানির লোগো আকৃতির একটি বিশেষ কাঠামো থাকে, যা খুলতে কেবল বিএমডব্লিউ-নির্দিষ্ট টুলের প্রয়োজন হয়। পেটেন্টের ভাষ্যমতে, উদ্ভাবনটির লক্ষ্য হলো এমন একটি স্ক্রু তৈরি করা যার বিশেষ ড্রাইভ স্ট্রাকচার সাধারণ টুল দিয়ে খোলা বা বাঁধা সম্ভব নয়। কোম্পানি এখনো উৎপাদনে এই স্ক্রু ব্যবহার শুরু করেনি, তবে আইনপ্রণেতারা এমন উদ্যোগের বিরুদ্ধে সোচ্চার হয়েছেন।
২০২৩ সালে প্রথমবার এবং ২০২৫ সালে পুনরায় উত্থাপিত রিপেয়ার অ্যাক্ট নামের বিলটি নির্মাতাদের বাধ্য করবে যেন তারা যানবাহনের মালিক ও স্বাধীন মেরামত কেন্দ্রগুলিকে একই ডায়াগনস্টিক তথ্য ও টুল সরবরাহ করে যা ফ্র্যাঞ্চাইজি ডিলারশিপগুলি পায়। ফেডারেল ট্রেড কমিশনকে আইন ভঙ্গকারী নির্মাতাদের বিরুদ্ধে ব্যবস্থা নেওয়ার দায়িত্ব দেওয়া হবে। এই বিলের পক্ষে অনলাইনে সবচেয়ে সক্রিয় কণ্ঠস্বরদের একজন ক্রিসফিক্স নামে পরিচিত অটোমোটিভ কনটেন্ট ক্রিয়েটর। ১১ মিলিয়নেরও বেশি সাবস্ক্রাইবার নিয়ে গাড়ি মেরামত নিয়ে ইউটিউব চ্যানেল চালানো ক্রিসফিক্স মনে করেন ভোক্তাদের সেবা নেওয়ার জায়গা বেছে নেওয়ার অধিকার থাকা উচিত। তিনি বলেন, 'মৌলিকভাবে, অধিকাংশ মানুষই মনে করবে বিকল্প থাকা ভালো। যদি নির্মাতারা একচেটিয়া হয়ে যায়, তাহলে দাম ব্যাপকভাবে বেড়ে যাবে, যা ভোক্তাদের জন্য মোটেও ভালো নয়।'
তবে এই আন্দোলনের বেশিরভাগ প্রচেষ্টা যান্ত্রিক যন্ত্রাংশ ও হার্ডওয়্যারের ওপর কেন্দ্রীভূত হওয়ায় অটোমোটিভ বিশেষজ্ঞরা গাড়ির সফটওয়্যার নিয়ে উদ্বিগ্ন। বর্তমানে নির্মাতারা তাদের যানবাহনের মেরামত তথ্যে প্রবেশাধিকার বন্ধ করে দিতে পারে, যার ফলে গ্রাহকদের শুধুমাত্র ডিলারশিপের ওপর নির্ভর করতে হয়। রিপেয়ার অ্যাক্ট নির্মাতাদের গাড়ি-উৎপন্ন মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণ তথ্য, সরঞ্জাম এবং এমনকি সফটওয়্যারও উন্মুক্ত করতে বাধ্য করবে। অটো কেয়ার অ্যাসোসিয়েশনের সভাপতি ও প্রধান নির্বাহী বিল হ্যানভে বলেন, 'আমরা সবসময় সমন্বয় করতে পেরেছি, কিন্তু এখন আমরা দেখতে পাচ্ছি যে গাড়ি মেরামতের জন্য প্রয়োজনীয় তথ্য প্রচলিত উপায়ে পাওয়া যাচ্ছে না। অনেক বৈদ্যুতিক গাড়িতে (ইভি) সেই মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণ তথ্য পদ্ধতিগতভাবে নির্মাতার কাছে চলে যায় এবং তা ভোক্তাদের কাছে পৌঁছানো হয় না।'
কংগ্রেসনাল রিসার্চ সার্ভিসের এক প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, বাজারের প্রতিযোগিতার কারণে অনেক নির্মাতা তৃতীয় পক্ষের কাছে সফটওয়্যার সীমিত করার চেষ্টা করে। প্রতিবেদনে আরও উল্লেখ করা হয় যে অটো মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণের মূল্যবৃদ্ধি যন্ত্রাংশ, নতুন ও পুরনো গাড়ির মূল্যস্ফীতির চেয়ে বেশি হারে বেড়েছে। এতে বলা হয়, 'এই বৃদ্ধি একটি কেন্দ্রীভূত বাজারে সরবরাহকারীদের প্রতিযোগিতামূলক হারের চেয়ে বেশি দাম নেওয়ার ক্ষমতা প্রতিফলিত করতে পারে।' বৈদ্যুতিক গাড়ি নির্মাতারা প্রযুক্তি উন্মুক্ত করতে আরও সতর্ক, কারণ উচ্চ প্রতিযোগিতা ও সাইবার নিরাপত্তা উদ্বেগ রয়েছে। কিউএনএক্সের পণ্য ব্যবস্থাপনা পরিচালক লুয়াই আবদেলকাদের সাইবার নিরাপত্তার ওপর জোর দিয়ে বলেন, 'ভোক্তাদের গাড়ির কিছু কাজ করার ক্ষমতা দেওয়া এবং একইসঙ্গে ডেটা ও গাড়ির অখণ্ডতা রক্ষা করার মধ্যে একটি সূক্ষ্ম ভারসাম্য রাখতে হবে।' তবে হ্যানভে দাবি করেন, ইভি নির্মাতারা কার্যকরভাবে দাম বাড়িয়ে দিতে পারে, কারণ ডিলারশিপের তুলনায় আফটারমার্কেট মেরামত ৩৬ শতাংশ পর্যন্ত সস্তা হতে পারে।
অটো কেয়ার অ্যাসোসিয়েশনের এক গবেষণা অনুযায়ী, স্বাধীন মেরামত কেন্দ্রগুলির ৫১ শতাংশ জানিয়েছে যে তথ্য সীমাবদ্ধতার কারণে প্রতি মাসে পাঁচটি পর্যন্ত গাড়ি ডিলারের কাছে পাঠাতে হয়। এটি ভোক্তাদের জন্য বিপজ্জনক হতে পারে যদি তাদের প্রধান সেবা কেন্দ্র ব্যবসা বন্ধ করে দেয়। ২০২৪ সালে ইভি নির্মাতা ফিসকারের দেউলিয়া হওয়ার ঘটনা এড়ানোর একটি উদাহরণ দেয়। ক্যালিফোর্নিয়াভিত্তিক কোম্পানিটি তার ফ্ল্যাগশিপ এসইউভি ফিসকার ওশানের ডেলিভারি শুরুর এক বছরেরও কম সময়ের মধ্যে জুন ২০২৪ সালে অধ্যায় ১১ দেউলিয়া ঘোষণা করে। দেউলিয়া হওয়ার আগে ক্রিস্টিয়ান ফ্লেমিং এবং অন্যান্য মালিকরা ফিসকার ওনার্স অ্যাসোসিয়েশন (এফওএ) গঠন করেন, যার লক্ষ্য ছিল ফিসকার গাড়িগুলিকে সচল রাখা। দেউলিয়া ফাইল করার পর তারা স্বাধীন বিশেষজ্ঞদের দিয়ে ফিসকার সফটওয়্যার রিভার্স ইঞ্জিনিয়ার করে। ফ্লেমিং, এখন এফওএর প্রধান নির্বাহী, বলেন, 'দেউলিয়া হওয়ার আগের মাসে সবাই ভয় পেয়ে গিয়েছিল। প্রয়োজনীয়তা থেকে এই উদ্যোগের জন্ম।' এফওএ দেউলিয়া প্রক্রিয়ায় ফিসকার অপারেটিং সিস্টেমে প্রবেশাধিকার নিয়ে আলোচনা করে, যন্ত্রাংশ সংগ্রহ ও রক্ষণাবেক্ষণ গাইড তৈরি করে। ফ্লেমিং ভবিষ্যদ্বাণী করেন যে ভবিষ্যতে গাড়ির মালিকানা আরও বেশি স্বায়ত্তশাসনের দিকে যাবে এবং তিনি আশা করেন যে গাড়ির মালিকদের তাদের গাড়ির বিষয়ে কিছু বলার অধিকার থাকবে।
