হরমুজ প্রণালীতে টোল ব্যবস্থা চালুর প্রস্তাব: যুদ্ধের মাঝে বিকল্প পথের সন্ধান

যুক্তরাষ্ট্র ও ইরানের মধ্যে চলমান সংঘাতের কেন্দ্রস্থলে পরিণত হয়েছে হরমুজ প্রণালী। বিশ্বের মোট অপরিশোধিত তেল ও তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাসের (এলএনজি) প্রায় ২০ শতাংশ এই সংকীর্ণ জলপথ দিয়ে পরিবহন করা হতো—যুদ্ধ শুরুর আগে। সামুদ্রিক গোয়েন্দা সংস্থা কেপলারের তথ্য অনুযায়ী, বর্তমানে মাত্র কয়েকটি জাহাজ এই পথ ব্যবহার করছে। ১১ জুলাই থেকে যুক্তরাষ্ট্র প্রতিরাতে ইরানের সামরিক লক্ষ্যবস্তুতে বিমান হামলা চালিয়ে যাচ্ছে। পাল্টা হিসেবে ইরান মার্কিন বাহিনী, উপসাগরীয় দেশ ও জাহাজ লক্ষ্য করে ক্ষেপণাস্ত্র ও ড্রোন হামলা করছে। কেপলার গত সপ্তাহে জানায়, আঞ্চলিক মধ্যস্থতার প্রচেষ্টা চললেও বাণিজ্যিক জাহাজ চলাচলের ধরণ থেকে বোঝা যায় কূটনৈতিক অগ্রগতির চেয়ে সামরিক ঘটনাপ্রবাহই এখন বেশি প্রভাব ফেলছে। যৌথ সামুদ্রিক তথ্যকেন্দ্র (জেএমআইসি) ১৬ জুলাইয়ের সর্বশেষ প্রতিবেদনে জানিয়েছে, ২৫ জুন থেকে ইরানের পক্ষ থেকে জাহাজ লক্ষ্য করে ১০টি হামলা চালানো হয়েছে। এ কারণে হরমুজ প্রণালীর জন্য গুরুতর হুমকির মাত্রা বজায় রাখা হয়েছে, অর্থাৎ যে কোনো সময় হামলা হতে পারে। জেএমআইসি বলছে, সাম্প্রতিক নিশ্চিত হওয়া ঘটনাগুলো প্রমাণ করে হুমকির পরিবেশ অত্যন্ত সতর্ক থাকার দাবি রাখে। এই সংস্থাটি মধ্যপ্রাচ্য অঞ্চলের সম্মিলিত সামুদ্রিক বাহিনীর নৌবাহিনীর সঙ্গে কাজ করে বাণিজ্যিক জাহাজ ও শিপিং কোম্পানিগুলোকে নিরাপত্তা আপডেট, হুমকি মূল্যায়ন ও নিরাপদ চলাচলের পরামর্শ দেয়। ইরানের ইসলামিক রেভল্যুশনারি গার্ড কর্পস (আইআরজিসি) ২০ জুলাই দাবি করেছে, হরমুজ প্রণালীর একটি অসুরক্ষিত দক্ষিণ পথ দিয়ে যাওয়ার চেষ্টাকালে দুটি তেলবাহী ট্যাংকার বিস্ফোরিত হয়েছে এবং সেগুলো অচল হয়ে পড়েছে। আইআরজিসির অভিযোগ, যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক বাহিনীই জাহাজগুলোকে এই পথ ব্যবহারে উৎসাহিত করেছিল। অন্যদিকে, আইআরজিসি জানিয়েছে, যুক্তরাষ্ট্রের হামলা অব্যাহত থাকলে হরমুজ প্রণালী পেট্রোকেমিক্যাল পণ্য বা এমনকি এক ফোঁটা তেল ও গ্যাস পরিবহনের জন্যও নিরাপদ থাকবে না। তারা বলেছে, এর জবাবে 'শাস্তিমূলক অভিযান' চালানো হবে। লয়েডস লিস্ট ইন্টেলিজেন্সের এক ব্রিফিংয়ে এথেন্সভিত্তিক সামুদ্রিক ঝুঁকি ব্যবস্থাপনা প্রতিষ্ঠান মারিস্কসের প্রধান নির্বাহী দিমিত্রিস মানিয়াটিস ব্যাখ্যা করেছেন, সহিংসতার তীব্র বেড়ে যাওয়া শিপিং কোম্পানিগুলোর জন্য বীমা হার বৃদ্ধি ও চুক্তিগত ঝুঁকির বাইরেও নতুন চ্যালেঞ্জ সৃষ্টি করছে। নাবিকরা যেকোনো নিশ্চয়তা বা প্রণোদনার পরও এই প্রণালী দিয়ে যেতে অনিচ্ছুক হয়ে পড়ছেন। মানিয়াটিসের মতে, প্রতিশ্রুতি যাই দেওয়া হোক না কেন, নাবিকরা এখন খুবই অস্বস্তি বোধ করছে। তাদের সিদ্ধান্ত গ্রহণে অর্থ বা উচ্চতর আদর্শের চেয়ে ভয়ই মূল ভূমিকা পালন করছে। অক্সফোর্ড ইকোনমিক্স গত সপ্তাহে প্রকাশিত এক গবেষণা নোটে যুক্তি দিয়েছে, এই কৌশলগত জলপথ দিয়ে নিয়মিত বাণিজ্য সচল রাখতে টোল ব্যবস্থা গ্রহণ করা দীর্ঘমেয়াদী বিঘ্নের চেয়ে কম ব্যয়বহুল হতে পারে। ইরান ও ওমান উভয়েই টোল আদায়ের প্রস্তাব দিয়েছে। তেহরান বাধ্যতামূলক ফি চালুর পক্ষে। অপরদিকে, মাস্কাট মালাক্কা প্রণালীতে ব্যবহৃত স্বেচ্ছামূলক ফি অথবা তুরস্কের কৃষ্ণ সাগর ও ভূমধ্যসাগরের মধ্যে জাহাজ চলাচলের জন্য ধার্যকৃত ট্রানজিট চার্জের অনুকরণে একটি মডেল নিয়ে কাজ করছে বলে জানা গেছে। এই ফিগুলো নিরাপদ নেভিগেশন ও পরিবেশ সুরক্ষা সেবার জন্য ব্যয় হয়। অক্সফোর্ড ইকোনমিক্সের মতে, আন্তর্জাতিক আইনের সঙ্গে সামঞ্জস্য রেখে উভয় দেশই এগুলোকে সেবা ফি হিসেবে চালু করতে পারে। হরমুজ প্রণালীতে সাধারণত দেখা যায় ভেরি লার্জ ক্রুড ক্যারিয়ার (ভিএলসিসি), যেগুলো ২০ লাখ ব্যারেল তেল বহনে সক্ষম। ইরানের প্রস্তাবিত প্রতি জাহাজে ২০ লাখ ডলার ফি হলে তা প্রতি ব্যারেলে ১ ডলার হারে পড়বে। বর্তমানে ব্রেন্ট ক্রুডের দাম ৮৬ ডলার প্রতি ব্যারেল ধরে এটি প্রায় ১.২ শতাংশ। প্রস্তাবিত এই ফি তুর্কি প্রণালী ও সুয়েজ খালের মতো এই অঞ্চলের অন্যান্য কৌশলগত জলপথে ধার্যকৃত ফি-র চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি। অক্সফোর্ড ইকোনমিক্সের হিসাব অনুযায়ী, যুদ্ধপূর্ব তেল পরিবহনের পরিমাণে ইরান ও ওমান একত্রে বছরে ৬ দশমিক ৮ বিলিয়ন ডলার আয় করতে পারে, যা এই দুই দেশের ২০২৫ সালের সম্মিলিত জিডিপির ১ দশমিক ৬ শতাংশ। তুলনায়, সুয়েজ খাল থেকে মিশর ২০২৫-২৬ অর্থবছরে ৪ দশমিক ৭ বিলিয়ন ডলার আয় করেছে, যা দেশটির জিডিপির ১ দশমিক ২ শতাংশ। এলএনজি ও অন্যান্য অ-অপরিশোধিত পণ্যের ফি যুক্ত করলে মোট আয় আরও বাড়বে বলে ধারণা করা হচ্ছে। অক্সফোর্ড ইকোনমিক্স একমাত্র প্রতিষ্ঠান নয় যে তেল, গ্যাস ও সংশ্লিষ্ট পণ্য পরিবহনকারী জাহাজের ওপর ফি আরোপের প্রস্তাব দিয়েছে। লন্ডনভিত্তিক থিঙ্ক ট্যাংক বোর্স অ্যান্ড বাজার ফাউন্ডেশন এ মাসের শুরুর দিকে এক প্রতিবেদনে উপসাগরীয় অঞ্চলের বৃহত্তম তেলবাহী ট্যাংকার—যার মধ্যে বছরে একাধিক যাত্রা করা প্রায় ৬০০ ভিএলসিসি রয়েছে—তাদের লক্ষ্য করার প্রস্তাব দিয়েছে। আন্তর্জাতিক জ্বালানি সংস্থার মতে, উপসাগর হয়ে তেল পরিবহনের বার্ষিক মূল্য প্রায় ৬০০ বিলিয়ন ডলার। প্রতিবেদনটির লেখকরা যুক্তি দিয়েছেন, একটি মাঝারি সারচার্জ পরিবহনকারীদের ওপর সামান্য প্রভাব ফেলবে, পাশাপাশি যারা সবচেয়ে বেশি পরিবেশগত ঝুঁকি তৈরি করে তাদের জলপথ রক্ষণাবেক্ষণে অবদান রাখতে বাধ্য করবে। তাদের প্রস্তাব অনুযায়ী, উপসাগরকে একটি যৌথ আঞ্চলিক সাধারণ বাজার হিসেবে গণ্য করে ফি আদায় করা হবে, যা উপসাগরীয় বন্দর থেকে পণ্য তোলার সেবা চালু রাখতেও সহায়তা করবে। প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে, উপসাগরের প্রধান বন্দরগুলো ইতিমধ্যেই জাহাজ থেকে সেবা ফি নেয়, তাই অনুরূপ ট্রানজিট ফি আদায় ও বিতরণের জন্য একটি আঞ্চলিক সংস্থা গঠন করা খুব কঠিন কিছু হবে না। তবে পরিবহন ব্যয় যেকোনো বৃদ্ধি আঞ্চলিক রপ্তানিকারকদের হরমুজ প্রণালীর ওপর নির্ভরতা আরও কমাতে উৎসাহিত করতে পারে, যা দীর্ঘমেয়াদে ফি-এর রাজস্ব সম্ভাবনাকে ক্ষতিগ্রস্ত করবে। সৌদি আরব ইতিমধ্যেই তার অপরিশোধিত তেল রপ্তানির বড় অংশ লোহিত সাগরের ইয়ানবু টার্মিনালে স্থানান্তরিত করেছে হরমুজের ওপর নির্ভরতা কমাতে। দুবাইভিত্তিক বন্দর ও লজিস্টিকস জায়ান্ট ডিপি ওয়ার্ল্ড সংযুক্ত আরব আমিরাতের পূর্ব উপকূলে ফুজাইরায় একটি নতুন বন্দর ও কন্টেইনার টার্মিনাল তৈরির পরিকল্পনা করছে বলে জানা গেছে, যা দুবাইয়ের প্রধান জebel আলি বন্দরের ওপর নির্ভরতা কমিয়ে হরমুজ এড়ানোর কৌশলের অংশ। গোল্ডম্যান স্যাকসের বিশ্লেষকরা গত সপ্তাহে এক নোটে অনুমান করেছেন, আগামী বছরের শেষ নাগাদ মধ্যপ্রাচ্যের পাইপলাইন সক্ষমতা যুদ্ধপূর্ব উপসাগরীয় রপ্তানির ৪৫ শতাংশের বেশি পরিবহনে সক্ষম হবে। ২০২৮ সালের শেষ নাগাদ এই হার ৬০ শতাংশে পৌঁছাতে পারে এবং 'দ্রুত পরিস্থিতি'তে তা ৭৫ শতাংশ পর্যন্ত উঠতে পারে। গোল্ডম্যান এই অঞ্চলে পাইপলাইন প্রকল্পের গড় নির্মাণ সময় ২.৫ বছর বলেছে, এবং সরবরাহ বিঘ্নের জবাবে সাধারণত নির্মাণ দ্রুততর হয়।