কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার প্রসারের ফলে ডেটা সেন্টারগুলোর বিদ্যুতের চাহিদা দ্রুত বাড়ছে। এই চাহিদা পূরণে বিদ্যুৎ সরবরাহের গতি একটি বড় সমস্যা হয়ে দাঁড়িয়েছে, যাকে ‘স্পিড টু পাওয়ার’ নামে অভিহিত করা হচ্ছে। বড় প্রযুক্তি কোম্পানিগুলো ঐতিহ্যবাহী বিদ্যুৎ অবকাঠামোর ধীর গতি এবং জটিল নিয়মকানুনের কারণে হিমশিম খাচ্ছে। গবেষণায় দেখা গেছে, ২০৩৫ সালের মধ্যে মার্কিন ডেটা সেন্টারগুলোর বিদ্যুৎ চাহিদা ১৭৬ গিগাওয়াটে পৌঁছাতে পারে, যা বর্তমানের তুলনায় পাঁচগুণ বেশি। এই বিপুল চাহিদা মেটাতে বিদ্যুৎ শিল্পকে বিরাট চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হতে হবে।
এই সমস্যার সমাধানে বিভিন্ন অস্বাভাবিক পদ্ধতি নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা চলছে। গুগল ফিউশন শক্তির জন্য একটি ক্রয়চুক্তি স্বাক্ষর করেছে, যদিও প্রযুক্তিটি বাণিজ্যিকভাবে কার্যকর হতে এখনও বহু বছর লাগবে। এনভিডিয়ার ভেঞ্চার শাখা টেরাপাওয়ারের ন্যাট্রিয়াম রিঅ্যাক্টর প্রযুক্তিতে ৬৫০ মিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করেছে। কেউ কেউ গ্রিড পুরোপুরি ছেড়ে দেওয়ার পথে হাঁটছে; স্পেসএক্স এবং এক্সএআই স্যাটেলাইটভিত্তিক ডেটা সেন্টারের জন্য ফেডারেল নিয়ন্ত্রকদের কাছে আবেদন করেছে, যাতে পৃথিবীতে পাওয়ার লাইনের অপেক্ষা না করে কক্ষপথে সীমাহীন সৌরশক্তি ব্যবহার করা যায়। তবে এই সব জটিল সমাধানের তুলনায় একটি সহজ এবং তাৎক্ষণিক সমাধান হতে পারে বৈদ্যুতিক গাড়ি (ইভি)।
যানবাহন-থেকে-গ্রিড (ভি২জি) প্রযুক্তি পার্ক করা ইভিগুলোর ব্যাটারিতে সঞ্চিত শক্তি গ্রিডে ফেরত পাঠাতে সক্ষম। এর ফলে লক্ষ লক্ষ গাড়ি একটি বিশাল বিতরণকৃত বিদ্যুৎকেন্দ্রে পরিণত হতে পারে। স্কুল বাস, ডেলিভারি ফ্লিট এবং ব্যক্তিগত গাড়ি মিলিয়ে বিশাল একটি স্টোরেজ ক্ষমতা তৈরি করা সম্ভব। একটি টেসলা মডেল ওয়াই-এর ব্যাটারি ধারণক্ষমতা প্রায় ৭৮ কিলোওয়াট-আওয়ার, যা টেসলা পাওয়ারওয়ালের ১৩.৫ কিলোওয়াট-আওয়ারের প্রায় ছয় গুণ। ২০২৫ সালের একটি গবেষণায় দেখা গেছে, ক্যালিফোর্নিয়ায় মাত্র ২০ লাখ ইভি ভি২জি প্রোগ্রামে অংশ নিলে তারা গ্রিডে ১৭.২ গিগাওয়াট বিদ্যুৎ সরবরাহ করতে সক্ষম হবে।
গাড়ি চলে যেতে পারে বলে এর নির্ভরযোগ্যতা নিয়ে প্রশ্ন উঠতে পারে। কিন্তু জ্বালানি বিভাগের তথ্য অনুযায়ী, পরিবারের গাড়িগুলো প্রায় ৯৫ শতাংশ সময় পার্ক করা অবস্থায় থাকে এবং দিনে গড়ে মাত্র ৬৫ মিনিট চালানো হয়। এর অর্থ গাড়ির ব্যাটারির বেশিরভাগ সময় অকার্যকর অবস্থায় কাটে। পর্যাপ্ত বড় বহর থাকলে এই নিষ্ক্রিয় সময়টি এলোমেলো না হয়ে অনুমানযোগ্য হয়ে ওঠে। ইউটিলিটি কোম্পানিগুলো ইতিমধ্যেই নিয়ন্ত্রিত ওয়াটার হিটার পুলের মাধ্যমে একই যুক্তি ব্যবহার করে লোড নিয়ন্ত্রণ করছে। ভি২জি-সক্ষম গাড়ির বহরও একই ধরনের নির্ভরযোগ্য মডেল্ড ক্ষমতা সরবরাহ করতে পারে, যদিও পৃথক গাড়ি আসা-যাওয়া করে।
ব্যাটারি স্টোরেজ চাহিদার শিখরকে স্থানান্তর ও আকার দিতে পারে, কিন্তু এটিকে চার্জ করার জন্য বিদ্যুৎ প্রয়োজন। অফ-পিক সময়ে প্রচুর পরিমাণে উদ্বৃত্ত বিদ্যুৎ পাওয়া যায়। সারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বছরে প্রায় ২০ মিলিয়ন মেগাওয়াট-আওয়ার সৌর ও বায়ুশক্তি নষ্ট হয়। টেক্সাসে ২০২৪ সালে ৮ টেরাওয়াট-আওয়ারের বেশি বায়ু ও সৌরশক্তি কাটা হয়েছে। অফ-পিক সময়ে প্রচলিত বিদ্যুৎকেন্দ্রগুলো ৫০০ থেকে ৭০০ গিগাওয়াট অতিরিক্ত ধারণক্ষমতা সরবরাহ করতে পারে। বুদ্ধিমান চার্জিং এবং অপটিমাইজড ইভি ব্যাটারি ডিসপ্যাচ এই নিষ্ক্রিয় সরবরাহকে গ্রিডের জন্য বিতরণকৃত শক্তিতে রূপান্তরিত করতে পারে, যা গ্রিডের চাপ কমিয়ে দেবে।
ডেটা সেন্টারগুলো শতাব্দীর অন্যতম বড় অবকাঠামোগত চ্যালেঞ্জ তৈরি করবে। তাদের বিদ্যুতের চাহিদা মেটাতে নতুন সরবরাহ ব্যবস্থা দ্রুত এবং বুদ্ধিমত্তার সাথে তৈরি করতে হবে। ভি২জি ইন্টিগ্রেশন একটি বাস্তবসম্মত ‘স্পিড টু পাওয়ার’ সমাধান দিতে পারে, যা নতুন বিদ্যুৎকেন্দ্র নির্মাণের জন্য বছরের পর বছর অপেক্ষা না করে ইতিমধ্যেই রাস্তায় থাকা সম্পদগুলোকে কাজে লাগায়। এই সমাধান বাজারে কীভাবে আসে তা দেখার বিষয়। ইউটিলিটি কোম্পানিগুলো হয়তো এটি একটি স্বল্পমেয়াদী হাতিয়ার হিসেবে দেখতে পারে। তবে সম্ভবত কোনো হাইপারস্কেলার সরাসরি হাজার হাজার বাস বা ব্যক্তিগত গাড়ি কিনে বা লিজ নিয়ে তাদের ব্যাটারির কিছু অংশ ব্যবহারের অ্যাক্সেসের বিনিময়ে দেবে। এটি ফিউশন অফটেক এবং মহাকাশে ডেটা সেন্টারের মতোই ইউটিলিটিকে বাইপাস করার একই প্রবণতার অংশ। তবে বড় প্রযুক্তিগত লাফের পরিবর্তে, ভি২জি-ভিত্তিক ‘স্পিড টু পাওয়ার’ সমাধানের জন্য একটি শক্তিশালী ব্যবসায়িক মডেল এবং একজন ভালো গাড়ি বিক্রেতার প্রয়োজন হবে।
